Neuer Porsche Macan: Frischer denn je

Da geht was: Porsche hat beim zweiten Facelift seines Macan beileibe nicht nur auf die Kosmetik geschaut. Die Eindrücke vom Test auf den Lofoten nördlich des Polarkreises.
| Rudolf Huber/mid
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Der Macan, hier ein pythongrüner GTS, rollt mit frischem Design und überarbeiteter Technik an.
Rudolf Huber 7 Der Macan, hier ein pythongrüner GTS, rollt mit frischem Design und überarbeiteter Technik an.
Die ersten Exemplare des runderneuerten Macan werden im Oktober 2021 ausgeliefert.
Rudolf Huber 7 Die ersten Exemplare des runderneuerten Macan werden im Oktober 2021 ausgeliefert.
Geschärfter Auftritt: Die Designer haben den Macan rundum bearbeitet.
Rudolf Huber 7 Geschärfter Auftritt: Die Designer haben den Macan rundum bearbeitet.
Die Heckpartie des modellgepflegten Macan wirkt noch knackiger als bisher.
Rudolf Huber 7 Die Heckpartie des modellgepflegten Macan wirkt noch knackiger als bisher.
Das Armaturenbrett des Macan erfuhr eine deutliche Überarbeitung.
Porsche 7 Das Armaturenbrett des Macan erfuhr eine deutliche Überarbeitung.
Die feinen Sportsitze geben ausgezeichneten Seitenhalt.
Porsche 7 Die feinen Sportsitze geben ausgezeichneten Seitenhalt.
Macan-Parade: Die Farbauswahl wurde deutlich vergrößert und aufgefrischt.
Porsche 7 Macan-Parade: Die Farbauswahl wurde deutlich vergrößert und aufgefrischt.

Die Erfolgsstory kann sich sehen lassen: Gut 600.000 Exemplare des Porsche Macan liefen seit 2014 von den Bändern. Das Sport-SUV ist zudem ein echter Eroberer: 80 Prozent der Käufer waren bis dahin mit anderen Fabrikaten unterwegs.

Neuer Porsche Macan: Sportlicher und knackiger

Kein Wunder, dass Porsche beim zweiten Facelift des von Frauen besonders geschätzten Modells deutlich mehr als pure Kosmetik betrieben hat. Wir haben den frischen Macan schon auf den Lofoten nördlich des Polarkreises ausprobiert.

Weil es am meisten auffällt, legen wir mit dem Outfit los. Neue Bugpartie mit serienmäßigen LED-Scheinwerfern, neue Heckpartie mit auffälligem Diffusor, neue Sideblades in dazu passender Form: Zusammen mit dem ebenfalls neuen Außenfarben Papayametallic, Enzianblaumetallic und Pythongrün und den größeren Rädern haben die Formgeber ihr Ziel erreicht, den Macan frischer, sportlicher und knackiger wirken zu lassen.

Porsche Macan: Bedienmodul massiv entrümpelt

Innen wurde ebenfalls kräftig Hand angelegt. Das Bedienmodul wurde massiv entrümpelt und aufgeräumt, der Automatik-Wählhebel verkürzt und durch diverse Kontrastnaht-Pakete kommt reichlich Farbe ins Auto. Die neuen Lenkräder kennen Porsche-Insider aus dem 911er und dem Panamera. Dazu wurde die Armada der Assistenzsysteme unter anderem um den Park-Helfer erweitert.

Neuer Porsche Macan: Spitzenmodell GTS mit 440 PS

Kommen wir zum Antrieb. Die Sportwagenbauer haben die Nomenklatur etwas renoviert, neben dem Basis-Macan mit auf 265 PS erstarktem Zweiliter-Vierzylinder gibt es noch den S mit 380 PS und das Spitzenmodell GTS mit einem um 60 auf 440 PS verstärkten 2,9-Liter-V6. Der schafft den Spurt von null auf 100 km/h mit Sport-Chrono-Paket im besten Fall in 4,3 Sekunden und erreicht 272 km/h Spitze.

Den Kraftzuwachs spürt man im jedem der drei Modelle, die Aggregate reagieren noch fixer aufs Gasgeben und sorgen zu jedem Zeitpunkt für das typische Porsche-Gefühl: Dank der überarbeiteten Lenkung und des modifizierten Fahrwerks (inklusive der neuen Sport-Luftfederung des GTS) setzt das zwischen 1.845 und 1.960 Kilo schwere SUV Lenkbefehle feinfühliger um und überzeugt bei flotter Kurvenfahrt mit deutlich reduzierten Wankbewegungen. Anders ausgedrückt: Noch nie war es so einfach, mit dem Macan ein perfektes Kurven-Ballett hinzulegen.

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Auch grobe Straßenunebenheiten auf den Küstenstraßen der Lofoten brachten das geliftete Sport-SUV nicht aus der Ruhe, den agilsten Eindruck machte dabei logischerweise der GTS, schließlich ist er zehn Millimeter näher an der Straße, verfügt über die aufwendigste Technik und kann mit dem optionalen Sport-Paket mit 21-Zoll-Felgen, Performance-Reifen und Torque Vectoring Plus samt Sport Chrono Paket nochmals optimiert werden.

Ein Tipp für Genießer

Selbst der Einstiegs-Macan ist beileibe nicht lahm unterwegs, 232 km/h Spitze und ein Spurtwert von 6,2 Sekunden sind wirklich mehr als ausreichend. Der GTS wird vor allem im Sport Response-Modus bei Bedarf zum echten Blitz-Überholer.

Ein Tipp für Genießer, die Sechszylinder-Power zum vergleichsweise günstigen Tarif haben wollen, ist der S. Er liegt in allen Werten (259 km/h, 4,6 Sekunden) zwischen seinen Brüdern und gibt gerne den souveränen Gleiter mit ordentlichen Reserven.

Macan-Parade: Die Farbauswahl wurde deutlich vergrößert und aufgefrischt.
Macan-Parade: Die Farbauswahl wurde deutlich vergrößert und aufgefrischt. © Porsche

Die Preise für den neuen Porsche Macan

Der an das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelte Allradantrieb ist normalerweise hecklastig ausgelegt, das reduziert die Kräfte an den Vorderrädern und sorgt für ein leichteres, aber dabei klar definiertes Lenkgefühl. Bei Bedarf verteilt der Macan seine Kraft aber binnen Sekundenbruchteilen gleichmäßig an alle vier Räder.

Für Deutschland relevante Verbrauchswerte ließen sich im strikt tempolimitierten Norwegen nicht ermitteln, auch auf gut ausgebaute Landstraßen sind oft kilometerlang nur 60 Sachen erlaubt und mehr als 80 km/h sind sowieso nicht legal. Porsche gibt jedenfalls WLTP-Werte von 10,1 (Macan) bis 11,7 Liter (GTS) pro 100 Kilometer an.

Die ersten neuen Macan-Modelle werden in Deutschland ab Anfang Oktober ausgeliefert. Die Preise liegen bei 62.917 Euro für den Macan, bei 71.723 Euro für den Macan S und bei 88.264 Euro für den Macan GTS.

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